เมื่อวันอังคารของสัปดาห์มาถึงและผ่านไป คนขับรถบรรทุกได้รับสิทธิประโยชน์ใหม่หลายประการจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านเวลาให้บริการ (HOS) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือข้อยกเว้นที่นอนแยก การเปลี่ยนแปลงในวันอังคารไม่ใช่เรื่องใหม่ในทางเทคนิคสำหรับกฎระเบียบ HOS แต่เป็นการเพิ่มกฎที่มีอยู่ ก่อนหน้านี้ ผู้ขับขี่สามารถใช้ข้อยกเว้นที่นอนแยกในการแบ่ง 8/2 ตัวเลือกใหม่เพิ่มการแบ่ง 7/3 ไม่ชัดเจนว่ามีคนขับกี่คนที่ใช้ข้อกำหนดนี้ก่อนหน้านี้ และยิ่งไม่แน่ใจมากขึ้นไปอีกว่าจะมีกี่คนที่จะใช้ตัวเลือกใหม่ การเปลี่ยนแปลงชั่วโมงการให้บริการภายใน: ประสิทธิภาพการทำงานของคนขับ ประโยชน์ด้านความปลอดภัย การปรับเปลี่ยนเป็น 30 อย่างไร -การพักนาทีและการใช้การพักแบบแยกส่วนสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของไดรเวอร์และลดการละเมิดได้ คลิกเพื่ออ่านเพิ่มเติม”หากผู้ขับขี่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสมเกี่ยวกับข้อยกเว้นแบบแยกส่วน และใช้ ELD (อุปกรณ์บันทึกข้อมูลแบบอิเล็กทรอนิกส์) ที่มีการแยกบันทึกในตัว ตามกฎแล้ว โอกาสที่คนขับจะผิดพลาดและได้รับการอ้างอิงนั้นค่อนข้างต่ำ” ทอม เบรย์ ที่ปรึกษาอุตสาหกรรมการขนส่งของเจ. J. Keller & Associates Inc. กล่าวกับ FreightWaves ในช่วงซัมเมอร์นี้ “อีกวิธีหนึ่งคือการใช้ ELD ที่มีข้อยกเว้นการบันทึกการแยกสามารถป้องกันการละเมิดได้หากผู้ให้บริการอนุญาตให้ไดรเวอร์ใช้ประโยชน์จากการบันทึกการแยกความยืดหยุ่นที่มีให้” ไดรเวอร์ที่ใช้การแยกบันทึกจะสามารถรับ “10 ที่จำเป็นของพวกเขา” ชั่วโมงการออกจากหน้าที่ในสองช่วง โดยที่ช่วงนอกเวลางานหนึ่ง (ไม่ว่าจะเข้าหรือออกจากท่าเทียบเรือนอน) จะต้องมีความยาวอย่างน้อยสองชั่วโมง และอีกช่วงหนึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เวลาอย่างน้อยเจ็ดชั่วโมงติดต่อกันในท่าเทียบเรือนอน” ความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง ฝ่ายบริหาร (FMCSA) กล่าวว่า ช่วงเวลาใดไม่สามารถนับรวมกับกรอบเวลาขับขี่ 14 ชั่วโมงได้ นักแข่งหลายคนไม่ได้รับประโยชน์จากกฎ 8/2 เนื่องจากมีความซับซ้อน แต่การเพิ่มตัวเลือก 7/3 อาจน่าดึงดูดใจมากกว่า อย่างไรก็ตาม อาจสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ที่เคยประสบปัญหากับการปฏิบัติตามข้อกำหนดแยก 8/2 Annette Sandberg ซีอีโอของ TransSafe Consulting และอดีตผู้ดูแลระบบ FMCSA บอกกับ FreightWaves ว่ากฎใหม่จะเพิ่มความซับซ้อนให้กับผู้ขับขี่” split sleeper ใหม่นั้นซับซ้อนกว่ากฎก่อนหน้านี้เล็กน้อย เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นเพราะคนขับไม่จำเป็นต้องนับเช่นกัน ระยะเวลานอนที่ยาวนานหรือการหยุดพักที่สั้นกว่าในการคำนวณ 14 ชั่วโมงต่อวัน” เธอกล่าว Sandberg กล่าวว่า ELD ควรได้รับการตั้งโปรแกรมไว้สำหรับการเปลี่ยนแปลง แต่ "ผู้ผลิต ELD แต่ละรายมีแนวโน้มที่จะมีแนวทางของตนเองในการแจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับการละเมิดหรือวิธีคำนวณชั่วโมงการทำงาน" ในการสัมมนาผ่านเว็บในปี 2018 ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัย John ตั้งข้อสังเกต Seidl อธิบายว่าสามารถใช้การแยก 8/2 ได้อย่างไร และทฤษฎีเดียวกันนี้ใช้ได้กับการแยก 7/3 ตามคำกล่าวของ Seidl คนขับรถที่เริ่มวันใหม่เวลา 7 น จะเริ่มนาฬิกา 14 ชั่วโมงของเขา การใช้เวลาปฏิบัติหน้าที่หนึ่งชั่วโมงโดยไม่ขับรถจะช่วยลดกรอบเวลา 14 ชั่วโมง แต่ไม่ใช่เวลาในการขับรถ 11 ชั่วโมง เวลา 8 น. คนขับเริ่มขับรถและขับจนถึง 1 น ตอนนี้เขาใช้เวลาขับรถ 11 ชั่วโมงจาก 14 ชั่วโมง และ XNUMX ชั่วโมงจาก XNUMX ชั่วโมง เมื่อมาถึงจุดนี้ คนขับจะใช้เวลาพักแปดชั่วโมงในท่านอน คราวนี้ ขณะนอนหลับ จะหยุดนาฬิกาแบบ 14 ชั่วโมงได้อย่างมีประสิทธิภาพ เวลา 9 น. คนขับจะกลับเข้าไปในที่นั่งคนขับและยังมีเวลาขับรถได้หกชั่วโมง และแปดชั่วโมงสำหรับนาฬิกาแบบ 14 ชั่วโมง การขับรถหกชั่วโมงจะทำให้คนขับไปถึงตี 3 ซึ่งเป็นช่วงนอกเวลางานสองชั่วโมงจะเพียงพอสำหรับการพัก 10 ชั่วโมงตามที่กำหนดภายใต้กฎ FMCSA มูลนิธิ OOOIDA อธิบายวิธีใช้ข้อกำหนดการนอนแยก FMCSA ยังคงศึกษาวิธีในการแยกทาง การจัดเตรียมเครื่องนอนจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่มากขึ้น ในเดือนสิงหาคม หน่วยงานได้เผยแพร่โครงการนำร่องแบบแยกหน้าที่ที่นำเสนอ ซึ่งคนขับรถบรรทุกที่เข้าร่วมจะมีทางเลือกในการหยุดช่วงเวลาขับรถ 14 ชั่วโมงชั่วคราว โดยช่วงนอกเวลาราชการจะอยู่ระหว่าง 30 นาทีถึงสามชั่วโมง นี่เป็นความคิดริเริ่มที่แยกจากการเปลี่ยนแปลงในวันอังคาร แซนด์เบิร์กตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาที่อาจเกิดขึ้นที่ไดรเวอร์อาจเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงใหม่ ได้แก่ ปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดหากไดรเวอร์อาศัย ELD ในการจัดการชั่วโมง และผู้ผลิตอุปกรณ์ไม่ได้ตั้งโปรแกรมในการเปลี่ยนแปลงหรือดำเนินการไม่ถูกต้อง ประการที่สอง ผู้ขับขี่ที่ไม่มีที่นอนแยกไม่สามารถใช้ข้อกำหนดการแยกห้องนอนได้ แม้ว่าพวกเขาจะอยู่บนท้องถนนเป็นเวลาหลายวันในแต่ละครั้งก็ตาม” ฉันสงสัยว่าคนขับบางคนจะพยายามบันทึกเวลาเป็นผู้นอนหลับแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้นอนหลับก็ตาม มีที่นอน” เธอกล่าว “นอกจากนี้ คุณไม่สามารถใช้กฎที่นอนใหม่เพื่อพยายามขยายวันทำงาน 14 ชั่วโมงของคุณ [เมื่อ] การพักสองครั้งที่นานกว่านั้นคือ 'นอกเวลาราชการ' การหยุดพักสองครั้งที่นานกว่านั้นจะต้องอยู่ในท่านอน” แซนด์เบิร์กกล่าวว่าผู้ขับขี่และผู้ให้บริการควรขอเอกสารเฉพาะจากผู้ให้บริการ ELD เพื่อทำความเข้าใจว่าระบบของพวกเขาคำนวณกฎอย่างไร และวิธีที่พวกเขาเตือนผู้ขับขี่ถึงการละเมิดที่อาจเกิดขึ้นก่อนที่จะเกิดขึ้น ผู้ขนส่งจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคนขับทุกคนได้รับการฝึกอบรมตามข้อกำหนดนี้ เธอกล่าวเสริม” ฉันเคยบอกว่าคุณจะดีกว่าเสมอ แค่ลางาน 10 [ชั่วโมง] อย่างแน่นอน แล้วคุณไม่ต้องกังวลกับการทำผิดพลาดและ เลิกให้บริการแล้ว” แซนด์เบิร์กกล่าว “อย่างไรก็ตาม ฉันเข้าใจดีว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางบนท้องถนน ข้อกำหนดใหม่นี้จะช่วยให้พวกเขาได้พักผ่อนในช่วงพักที่สั้นลง และพวกเขายังสามารถได้พักผ่อนตามที่ต้องการโดยต้องนอนอย่างน้อยเจ็ดชั่วโมง” เรื่องใหญ่คือ หากผู้ขับขี่ต้องการใช้กฎใหม่เพื่อขยายกรอบเวลา 14 ชั่วโมงของพวกเขา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการพักนานกว่านั้นอยู่ในตู้นอน และทั้งสองพักรวมกันเท่ากับ 10 ชั่วโมง” เธอกล่าวเสริม “พวกเขายังคงไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เวลาขับรถเกิน 11 ชั่วโมง และพวกเขาจำเป็นต้องดูว่าคำนวณเวลาในการขับรถอย่างไรภายในกรอบเวลา 14 ชั่วโมงนั้น” คลิกเพื่อดูบทความ FreightWaves เพิ่มเติมโดย Brian Straight คุณอาจต้องการ:ปัญหา FMCSA ขั้นสุดท้าย กฎ HOS ของคนขับ เครื่องนอนแบบแยก 8/2 และความยืดหยุ่นของชั่วโมงในอนาคต การเปลี่ยนแปลงเวลาให้บริการภายใน: ประสิทธิภาพการทำงานของคนขับ ประโยชน์ด้านความปลอดภัย ดูเพิ่มเติมจาก Benzinga * การซื้อขายตัวเลือกสำหรับตลาดที่บ้าคลั่งนี้: รับตัวเลือกของ Benzinga เพื่อปฏิบัติตามแนวคิดการค้าที่มีความเชื่อมั่นสูง * ไตรมาสที่ 4 เริ่มต้นด้วยอัตราที่สูงขึ้น 28% เมื่อเทียบเป็นรายปี * สรุปอสังหาริมทรัพย์: ความต้องการคลังสินค้าและการกระจายสินค้าเพิ่มสูงขึ้น ฝ่ายค้านของชุมชน (C) 2020 Benzinga.com ก็เช่นกัน Benzinga ไม่ได้ให้คำแนะนำการลงทุน
,